Der Einbau von Lokdecoder ohne digitale Schnittstelle
Vorarbeiten
Egal in welche Lok und in welche Spurgröße ein Lokdecoder einbaut wird, es gelten immer die gleichen Regeln.
Wer ferner ordentlich mit einem Lötkolben umgehen kann, braucht sich keine Gedanken über den Einbau
eines Decoders zu machen. Nach ein wenig Übung baut man einen Lokdecoder in 20 Minuten ein.
An Werkzeug sollte vorhanden sein:
- Ein Lötkolben von 30 Watt ist mehr als ausreichend. Die Lötspitze sollte max. 1 mm Durchmesser
aufweisen. Außerdem sollte man nie vergessen, dass ein Decoder elektronische Bauteile enthält,
die auf statische Entladung und Kurzschluss sehr empfindlich reagieren. Deshalb sich "erden"
- Seitenschneider
- Abisolierwerkzeug
- Uhrmacher-Schraubendreher in verschiedenen Größen
- Pinzette(n)
An Material wird gebraucht:
- Lötzinn (kleiner Durchmesser)
- Isolierschlauch oder Schrumpfschlauch zum Isolieren offen liegender Lötstellen (kein Isolierband bzw Tesaband)
- Isolierschlauch 4 - 5 mm Ø zum Bündeln und fixieren von Drähten
- doppelt klebendes Isolierband zum Befestigen des Decoders
Bevor mit den eigentlichen Arbeiten begonnen wird, sollte der Arbeitsplatz entsprechend vorbereitet werden.
Bei einem Decoder handelt es sich um ein sensibles elektronisches Bauteil. Der Arbeitsplatz muss deshalb
absolut antistatisch sein, um eine Überspannung des Decoders zu vermeiden. Auch sollte man beim Arbeiten keine
kunststoff besohlten Schuhe tragen, wenn der Boden selbst mit einem Kunststoffbelag belegt ist.
Bevor der Decoder angefasst wird, sollten die Hände an einem Stahlheizkörper oder an einer Metallplatte
"abgeladen" werden.
Beim Einbau hält man den Decoder am besten seitlich und vermeidet damit ein Berühren der Elektronikbauteile.
Auch mit dem Lötkolben ist vorsichtig umzugehen. Darauf achten, dass keine zu lange Lötzeiten
entstehen, da diese zum Erhitzen des Decoders führen. Am Decoder selbst keine Lötarbeiten durchführen.
Grundsätzlich gilt natürlich, dass nur Lokomotiven mit einem Digitaldecoder ausgerüstet werden
sollen, die auch im Analogbetrieb einwandfrei funktioniert haben. Der Einbau des
Lokdecoders kann keine mechanischen Probleme oder Kontaktschwierigkeiten der Lokomotive ausgleichen
bzw. beseitigen. Deshalb vor dem Einbau des Decoders den Zustand der Lok genau kontrollieren.
Folgende Punkte sind daher zu beachten:
- ist eine Bedienungsanleitung vorhanden, damit können Beschädigungen beim Öffnen des Fahrzeuges vermieden werden.
- Zustand des Getriebes, Verschmutzung, Haftreifen, etc reinigen mit Waschbenzin
- Motortyp analysieren (Glockenanker, Permanentmagnetmotor, Wechselstrommotor, Rundmotor, Zustand, etc).
- Funktioniert die Beleuchtung im Analogbetrieb
- Qualität der Stromabnahme - verschmutzte Kontakte reinigen bzw. mit einer Minidrahtbürste abschleifen.
- Stromaufnahme des Motors kontrollieren, ggf Reinigungsarbeit bzw. Reparatur durchführen.
- Getriebe reinigen und auf Zahnabbrüche achten.
- Gibt es genügend Platz in der Lok für den Decoder.
Dabei ist zu beachten, dass der Decoder optimal arbeiten kann, heißt, dass er ausreichende Kühlung
erhält. Wenn möglich den Decoder an der Metallchassis der Lok oder an einem anderen größeren Metallstück (z.B. Lokgewicht) fixieren.
Bei der Platzsuche ist auch darauf zu achen, dass die Kabel problemlos zu den entsprechenden Anschlüssen von Motor, Stromabnehmer und Lampen
geführt werden können.
Grundsätzliches:
Verschmutzte Räder und Kontakte verhindern einen einwandfreien Betrieb des Modells. Ebenso wird ein sauberes
Fahrverhalten durch verschmutzte Motor-Kollektoren speziell bei den älteren Rundmotoren auch mit Lokdecoder nicht erreicht.
Schwerlaufende Getriebe sind zu reinigen, insbesondere dann,wenn die Lok über einen langen Zeitraum nicht mehr in Betrieb gewesen ist, oder es
schon sehr viele Betriebsstunden ohne Wartung absolviert hat.
Besondere Beachtung gilt den Motoren und hier den Kohlebürsten, den Radschleifern und der Verkabelung. Bei älteren Lokomotiven ist auch
die Wärmeentwicklung des Motors zu beachten. Erhitzt sich der Motor in der Betriebszeit, bedeutet das eine erhöhte Stromaufnahme.
Dafür gibt es verschiedene Ursachen. Hier wird auf das Kapitel Motoren hingewiesen. Nur hier soviel:
- Kohlebürsten unterliegen einer erheblichen Abnutzung. Diese hängt von der elektrischen Betriebsbelastung und dem Material
der Kohlebürsten ab. Eine Prüfung der Kohlebürsten bei Loks die länger im Betriebseinsatz stehen ist hier dringend erforderlich..
- Anker des Motors prüfen. Der Abrieb der Kohlebürsten setzt sich häufig in den Spalten des Kollektors fest. Das führt zu Kriechströmen. Die Folgen sind eine
erhöhte Stromaufnahme mit einhergehender Erhitzung des Motors, verstärkter Funkenflug mit Rauchentwicklung und Abbrand.
Glockenanker Motoren erfordern einen speziellen Decoder um eine Überhitzung des Motors zu vermeiden.
Rundmotoren mit dreipoligen Ankern wie in älteren Märklin-, Fleischmann-, Rokal-, HAG- Loks etc. eingebaut sind zum Betrieb mit Decodern
nicht so gut geeignet. Die alten Rundmotoren von LIMA sind nicht für die Digitalisierung geeignet. Auch mit allen möglichen
CV-Einstellungen laufen die Motoren nur sehr schlecht und holprig.
Die Kenntnis der Stromaufnahme des Motors ist sehr wichtig. Sie ist wichtig um die Dimension des Decoders
bestimmen zu können. Dabei ist der Wert des normalen Betriebes unter Last und den Wert bei blockiertem Motor
bei der maximalen Spannung zu messen. Die Stromaufnahme der Lampen kann aus der Bedienungsanleitung entnommen
werden. Beim Lämpchen mit 200mA Stromaufnahme sollten LED eingesetzt werden. Die handelsüblichen Decoder
haben eine maximale Stromabgabe von ca 100mA für die Beleuchtung. Für LED's Vorwiderstandgröße rd. 1 kOhm
Der Einbau
Nun geht es zum eigentlichen Einbau des Decoders:
1.Schritt (öffnen des Gehäuses und Beseitigen aller Stromverbindungen)
Hier beginnt die erste Herausforderung. Bei manchen Modellen besitzt der Modellbahner keine
Anleitung. Es sollte aber dennoch versucht werden, eine Anleitung für die Lok im Netz aufzutreiben.
Das schlimmste was einen Modellbahner hier passieren kann ist, dass bevor überhaupt die Lok
digitalisiert wird, bereits das Chassis der Lok irreparable Schäden davon trägt.
Das Gehäuse der Lok sollte nun nach der Beschreibung des Herstellers abgenommen werden.
Nach dem Öffnen des Gehäuses ist hier vor dem eigentlichen Einbau erst mal etwas Detektivarbeit
angesagt - so z.B. wie sind die elektrischen Verbindungen in der Lok realisiert?
Meistens ist bei den jüngeren Loks eine sog. Leiterplatte zu sehen. Die nicht benötigten Teile
auf der Leiterplatte werden ausgebaut. Als erstes werden sämtliche nicht benötigten Dioden
(z.B. zu den Birnchen), Kondensatoren, Siliziumscheiben und Entstördrosseln entfernt.
Die Stromkabel von den Radschleifern müssen so aufgelötet sein, dass keine Masseverbindung
zum Chassis besteht. Ist Massekontakt vorhanden, muss dieser unterbrochen werden.
Der Motor muss absolut massefrei sein. Deshalb sorgfältig prüfen, ob der Motor auch tatsächlich
massefrei ist. Bei manchen Motoren muss hier das Motorschild ersetzt werden, wenn festgestellt wird,
dass eine der Kohlen eine Masseverbindung besitzt. Dies gilt insbesondere bei Fleischmann Loks.
Auf den Leiterplatten sind die Leiterbahnen zu prüfen und eventuell mit einem scharfen Messer
zu durchtrennen, da hier oft eine Stromverbindung zum Motor besteht. Dazu ist es erforderlich,
die Leiterplatte auszubauen und auch die Rückseite zu begutachten, da sich auch
manchmal auf der Rückseite Leiterbahnen befinden können, die dann einen Kurzschluss verursachen
können.
Falls eine alte Lok digitalisiert wird, müssen die Polklemmen vom Motor entfernt werden (Auslöten).
Die beiden Motoranschlüsse sind bei analogen Loks direkt - über einen Stromabnehmer - elektrisch mit den
Rädern verbunden. Zur Funkentstörung findet man dabei häufig eine kleine Spule und einen Kondensator.
Diese Funkentstörelemente sind zu entfernen und die direkten Motorverbindungen zu den Rädern zu trennen.
Dies kann zum Beispiel durch Auftrennen von Leiterbahnen auf der Platine oder durch Isolierung
von Kontaktfedern mittels Klebefolie erfolgen. Künftig, also nach der Digitalisierung, werden die
Stromabnehmer nur noch mit dem Decoder verbunden sein. Es darf auf keinen Fall mehr ein direkter Kontakt zwischen
den beiden Motoranschlüssen und den Schienen bestehen.
Nochmals eindringlich:
Vor dem Einbau des Decoders sind alle Verbindungen zwischen dem Motor, Stromaufnehmern (Radschleifer)
und Zusatzfunktionen (z.B. Beleuchtung) aufzutrennen.
Nach dieser Prozedur sollten alle noch verbliebenen Leitungen mit einem Ohmmeter auf Masse geprüft
werden. Auch wenn wir uns wiederholen, es darf keine Masseverbindung zum Decoder bestehen, sonst wird der
Decoder bereits bei der ersten Inbetriebnahme zerstört.
2.Schritt - Decoderplazierung
Ist dieser Teil der Arbeit erledigt, wird der Decoder, der isolierend innerhalb des Einbauraumes positioniert werden muss,
eingebaut. Dabei ist darauf zu achten, dass der Decoder an einer Stelle in der Lok eingebaut wird, wo mit geringster
Wärmeentwicklung zu rechnen ist. Eine Platzierung in der Nähe des Motors sollte vermieden werden. Bei der Suche nach
einem geeigneten Einbauort muss auch die Führung der Zuleitungsdrähte zum Decoder berücksichtigt werden.
Die nachfolgende Tabelle zeigt den Platzbedarf verschiedener Digital-Lok-Decoder. Weitere
Informationen über die am Markt befindlichen Decoder können u.a. auch bei www.conrad.de
eingesehen werden.
Decoder mit Schnittstellenstecker nach NEM-(S)
Decoder
Trix 66832
Trix 66830
Zimo MX62
Trix mit NEM-Stecker
DC 73510 von Uhlenbrock |
Protokoll
Selectrix
Selectrix
NMRA
Selectrix + DCC
MM,DCC,Selectrix |
Länge in mm
36
14
18
24,2
12,00 |
Breite in mm
13
9
9
15,4
8,6
|
Dicke in mm
3
2,5
3
2,5
2,5 |
Einen weiteren Überblick könnt ihr auf der Pageseite - "Digital im Detail" - bekommen.
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3. Schritt - Einbau des Decoders und die Verkabelung
Vorab die Laufrichtung bestimmen.
Bei Dampfloks kein Problem -- Vorwärts ist Stirnbeleuchtung. Bei Elloks und Dieselloks ist es schwieriger.
Die in Laufrichtung linke Schiene ist die Masse (Kabelfarbe schwarz).
Die in Laufrichtung rechte Schiene ist die Phase (+) -- (Kabelfarbe rot).
Bei der analogen Ausrüstung ist das orange Kabel des Motors in der Regel mit dem roten Kabel verbunden, das
graue Kabel mit dem schwarzen Kabel.
Nun geht es an die Kabelverbindungen. Allgemein ist hier folgendes anzumerken:
Bei der Verkabelung des Decoders ist das vorherige Lesen der Decoderbeschreibung Pflicht.
Eine falsche Verkabelung kann zur Zerstörung des Decoders führen. Falls keine Decoderbeschreibung
vorliegt, sind in der Regel die Decoderbeschreibungen im Netz zu finden.
Die Decoder sind empfindliche elektronische Bauteile. Bevor man sie in die Hand nimmt, muss darauf geachtet
werden, dass keine statische Entladungen entsteht. Deshalb während der Arbeiten nicht mit Kunstfasersocken herumlaufen
oder Schuhe mit Gummisohlen zu tragen. Am Besten sind Schuhe mit Ledersohlen.
Vor dem Berühren des Bauteiles das Metallteil des Tisches oder Heizkörper berühren, damit der Körper
"entladen" wird.
Ein guter Rat: Kaufe nie gebrauchte Decoder ohne Beschreibung. Meistens haben diese Decoder einen Defekt und der Verkäufer wird
sofort bei einer Reklamation mitteilen, dass der Decoder falsch angeschlossen wurde.
Im Gegensatz zu den alten Loks, haben sich die Hersteller nun bei der Verkabelung neuerer Loks auf einen Standard
geeinigt.
- So sind die schwarzen und roten Kabel an die Radschleifer anzuschließen.
In der Regel (Abweichungen sind hier möglich) wird das schwarze Kabel mit der Stromabnahme des
in Fahrtrichtung linken Rades verbunden. Das rote Kabel mit der Stromabnahme des rechten Rades (in Fahrtrichtung).
- Die orangen und grauen Kabel sind am Motor zu befestigen.
- Das graue Kabel kommt an den Motoranschluss, der vorher mit der in Fahrtrichtung linken Schiene verbunden war.
- Das orange Kabel an den anderen Motoranschluss.´Man sollte sich auch genau merken, welcher Motoranschluss mit
dem rechten bzw. linken Radschleifer verbunden war (Kessel oder Führerstand liegt in Fahrtrichtung vorne).
- Die Weißen und gelbes Kabel sind Funktionsausgänge und werden meistens für den Lichtwechsel verwendet.
Als nächstes kommt die Beleuchtung an die Reihe. Auch hier den Decoderschaltplan zu Hilfe nehmen.
Wichtig: Es darf kein Kurzschluss zwischen Schiene bzw. Rad und den Decoderausgängen existieren, da
sonst die Endstufen der Lichtausgänge des Decoders (Kurzschluss) durchbrennen können.
Bei Lokomotiven mit potentialfreien Birnchen (keine Masseverbindung) werden diese mit dem blauen Kabel verbunden.
Ein weiteres Kabel ist in der Regel zum Schalten einer weiteren Funktion, wie Rauchentwickler, Signalhorn oder
Fernscheinwerfer, vorgesehen.
Wichtig: Wenn Kabel nicht benötigt werden, dann vor dem Einbau des Decoders kürzen und die
Schnittstelle mit einem Tupfen Heißkleber verschließen. Isolierbänder haben den Nachteil, dass sie
wieder abgehen können.
Bei der Verkabelung sind aber noch Besonderheiten zwischen Gleichstrom und Wechselstrommotoren
(Märklin-Motoren oder Allstrommotoren) zu beachten:
3.1: Verkabelung bei Gleichstrommotoren
Bei Gleichstrom-Lok(motoren) wird der Decoder einfach zwischen die von den Radkontakten
kommenden Drähte und den zum Motor führenden Drähte geschaltet. Die Farben der jeweiligen Drähte
sind bei den namhaften Herstellern genormt:
- Farbe rot und schwarz führen zu den Radschleifkontakten
- Farbe grau und orange werden am Motor angeschlossen.
Je nach Decoder gibt es die Möglichkeit,
- die Spitzenbeleuchtung in Abhängigkeit von der Fahrtrichtung zu schalten
- weitere Funktionen wie Innenbeleuchtung, Raucherzeuger usw. zu schalten
- die Ausgänge werden im Allgemeinen mit F1, F2 ... bezeichnet. Siehe hierzu aber auch die Decoderbeschreibung.
Nun haben wir noch ein anderes Problem. Manche ältere und alte Lokmodelle haben ihre Standardverkabelung an die Lokchassis als Masse angeschlossen.
Wir müssen zwar auch bei diesen Loks alle Masseverbindungen trennen, aber hier ist der Decodereinbau nur so möglich, dass weiterhin die Lokchassis als
Masse dient. Diese Schaltungen sind insbesondere bei Gussloks oft zu finden.
Das nachfolgende Beispiel zeigt die analoge Verkabelung einer solchen Lok und das nebenstehende Bild die Decoderverkabelung unter Beibehaltung der Lokchassis.
Voraussetzung sind natürlich isolierte Radachsen, die beim Gleichstromzweileitersystem immer erforderlich sind.
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Nun gibt es auch Loks die eine sog. potentialfreie Verkabelung besitzen. Dies ist grundsätzlich die neueren Loks der Fall. Diese besitzen meistens eine
Platine zur Verteilung des Fahrstroms zu den verschiedenen Verbrauchern. Zudem kann die Platine auch Dioden für die fahrtrichtungsabhängige Lokbeleuchtung
beinhalten. Je nach Loktyp kann die Platine entfernt werden oder dient mit entsprechend durchtrennten Leiterbahnen weiterhin als Stromverteilerplatine.
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Nachfolgend wird ein weiteres Schaltbeispiel für Gleichstrommotoren gezeigt:
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Nun wollen wir uns den Einbau mal vom Prinzip her ansehen:
1. Zuerst wird der rote Anschlussdraht des Decoders mit dem rechten Radschleifer verbunden (Kessel oder Führerstand - 1 - liegt in Fahrtrichtung vorne).
2. Den schwarzen Anschlussdraht des Decoders mit dem linken Radschleifer der Lokomotive verbinden.
3. Nun wird Motor angeschlossen. Dazu den orangen Anschlussdraht mit dem Motoranschluss
verbinden, der vor Einbau des Decoders mit dem rechten Radschleifer verbunden war.
4. Der graue Anschlussdraht wird mit dem Motoranschluss verbunden, der vor Einbau des Decoders mit
dem linken Radschleifer verbunden war. Vorsicht: Ein Vertauschen der Anschlussdrähte führt zu einer falschen
Fahrtrichtung der Lok - es muss sonst wieder umgelötet werden.
5. Zum Schluss werden die Funktionsausgänge angeschlossen. Der Decoder liefert am blauen
Anschlussdraht die positive Versorgungsspannung für die Funktionsausgänge. Über den gelben und
den weißen Anschlussdraht schaltet der Decoder die Funktionen (z.B. Lampen) an die negative
Versorgungsspannung (Bitte hier auch die Decoderanleitung lesen).
Je nach inneren Aufbau (bestehende Verdrahtung) gibt es für den Anschluss der Funktionsausgänge
zwei Varianten:
Variante A:
Sind die Lampenfassungen der Lokomotive gegen das Fahrgestell isoliert, verwendet man den
potentialfreien Anschluss der Funktionsausgänge. Diese Anschlussart bereitet die wenigsten Probleme
und ist auf jeden Fall zu empfehlen, auch wenn die Vorbereitungen (Auftrennen der Verbindungen) etwas
langwieriger sind.
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Variante B:
Bei Lokomotiven, bei denen die Lampenfassungen die Radschleifer mit dem Fahrgestell elektrisch
verbunden sind ist, muss der in der nachfolgenden Abbildung gezeigte Anschluss der
Funktionsausgänge gewählt werden. Der blaue Anschlussdraht wird nicht mehr benötigt.
Der Decoder N020 besitzt z.B. keinen Ausgang mit positiver Versorgungsspannung (blauer Draht bei
T121/T140). Hier werden ebenfalls die Funktionsausgänge an einen Radschleifer angeschlossen.
Diese Anschlussart des Decoders ist bei einigen Lokomotiven einfacher zu realisieren, hat aber auch
Nachteile:
a) Die Helligkeit der Lampen ist bei dieser Anschlussart etwas geringer. Der Kurzschlussschutz
der Funktionsausgänge ist in seiner Wirksamkeit eingeschränkt.
b) Im Gleichstrombetrieb ist nur ein Funktionsausgang betriebsfähig. Welcher Funktionsausgang das
ist, hängt davon ab, mit welcher Schiene das Fahrgestell der Lokomotive verbunden ist.
Hintergrund:
Wenn das Fahrgestell negative Versorgungsspannung besitzt, funktioniert der Funktionsausgang nicht,
da der Decoder diesen auch gegen negative Versorgungsspannung schaltet. Um alle Funktionen des
Decoders nutzen zu können, sollten diese Lokomotive nur im Digitalmodus betrieben werden (Analogbetrieb
sollte ausgeschlossen werden).
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Die Beleuchtung wird dann hier wie folgt angeschlossen:
weiß - Spitzenlicht vorne und Schlusslicht hinten
gelb - Spitzenlicht hinten und Schlusslicht vorne
Anschließend sollte nochmals die Verdrahtung, der Decoder und die Motoranschlüsse auf Kurzschlüsse
untersucht werden. Den Decoder nicht mit Isolierband umwickeln, da dadurch die Leistungsfähigkeit
herabgesetzt wird.
3.2: Einbau bei Wechselstrommotoren
Nun ist es, wie wir wissen, bei Gleichstrom-Motoren egal, ob es sich um einen Faulhaber, einen
Glockenanker oder sonstigen Gleichstrommotor handelt. Bei den Wechselstrom-Märklin-Motoren ist es
aber wichtig. Selbst Loks gleicher Bauart wurden bei Märklin im Laufe der Jahre mit unterschiedlichen
Motor-Typen versehen.
Nun gibt es zwar für diese Wechselstrommotoren eine einfache Lösung durch den Einbau eines
Allstrom-Decoder wie z.B. dem AnDi, verschiedene Uhlenbrock-Decoder oder auch geeignete Märklin Decoder. Diese Decoder können
den vorhandenen Motor ansteuern.
Zu empfehlen sind sie aber dennoch nicht. Zwar lässt sich die Lok digital steuern, aber die Fahreigenschaften leiden. Der Grund hierfür ist der
3-polige (3 Stern-Motor) Märklin-Motor.
Es ist deshalb besser, wenn dieser Motor auf einen 5-poligen Hochleistungsmotor umgerüstet wird. Dann erreicht man ein gutes bis
sehr gutes Fahrverhalten. Um den Motor entsprechend umbauen zu können ist es erforderlich, den eingebauten Motortyp zu kennen.
Grundsätzlich wird zwischen zwei Motor-Typen unterschieden:
- Motoren mit Trommelkollektoren und
- Motoren mit Scheibenkollektoren.
Motoren mit Trommelkollektor haben quadratische Kohlebürsten und benötigen den:
- Märklin-Umbausatz mit fx-Decoder: Nr. 60901 *)
oder
- Märklin-Umbausatz mit mfx-Decoder: Nr. 60921
Motoren mit Scheibenkollektoren gibt es in zwei Größen:
- Motoren mit kleinem Scheibenkollektor (ca. 18 mm Ø)
- Motoren mit großem Scheibenkollektor (ca. 24 mm Ø).
Diese Motoren besitzen eine runde Kohlebürste und eine runde Bürste aus Drahtgeflecht. Hier eignet sich
für die kleinen Motoren der:
- Märklinumbausatz mit fx-Decoder: Nr. 60903
- Märklinumbausatz mit mfx-Decoder: Nr. 60923
Für die großen Scheibenkollektormotor eignen sich:
- Märklinumbausatz mit fx-Decoder: Nr. 60904
- Märklinumbausatz mit mfx-Decoder: Nr. 60924
Leider sind manche diese Umbausätze nicht mehr von Märklin lieferbar. Dennoch gibt es sie im Versandhandel und bei den Händlern
sie sie in der Regel auch noch zu beziehen.
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4.Schritt - Die erste Probefahrt
Ist die Verkabelungsarbeit getan, dann kann es an die Probefahrt gehen.
Die Lok sollte zur Probefahrt noch nicht abschließend zusammen gebaut werden.
Das Oberteil der Lok muss bei der Probefahrt noch nicht aufgebracht werden.
Bevor die Lok aufs Gleis gestellt wird kontrolliert man zuerst noch einmal, ob auch kein Kurzschluss
zwischen den Anschlüssen existiert (Ohmmeter).
Zum Schluss kommt der große Augenblick und die erste Fahrt auf dem Gleis und die Konfiguration des Decoders.
Da trotz aller Vorsicht Verbindungen oder Kurzschlüsse übersehen werden können, sollte der erste
Test des Decoders auf einem Gleisabschnitt mit einer Strombegrenzung durchgeführt werden.
Die einfachste Methode ist dabei die Nutzung des Programmiergleises der Digital-Zentrale, soweit diese
eine Strombegrenzung enthält.
Vorgehen:
- Die Lok wird auf das Programmiergleis gestellt.
-
Das Konfigurationsregister 1 (CV#1) ausgelesen. Es enthält die Basisadresse der Lok.
Bei allen fabrikneuen Decodern ist dort der Wert 03 gespeichert. Falls ein anderer Wert
ausgelesen wird, wird einfach der Wert 03 programmiert. Beim anschließenden Auslesen muss der
Wert dann 03 sein. Die Programmierung sollte ohne Probleme möglich sein, ansonsten ist beim Decodereinbau
irgend etwas falsch gelaufen.
-
Erfolgt keine Rückmeldung, ist nochmals die Verdrahtung der Radschleifer bzw. Motoranschlüsse
zu überprüfen. Mit den alten Arnoldzentralen (mit zusätzlichen Programmer) und den
dazu baugleichen Märklin Digital "=" - Geräten lassen sich Lokadresse und alle Register, die
den Wert 0 enthalten nicht auslesen. Der Decoder wird dann mittels Auslesen von Register 2 (CV#2)
getestet, welches im Grundzustand den Wert 7 enthält.
-
Ist soweit alles in Ordnung wird die Lok unter der Adresse 03 im unteren Fahrstufenbereich auf der
normalen Strecke gefahren und die Fahrtrichtung überprüft. Bei der ersten Probefahrt, sollte die
Funktionstaste noch nicht aktiviert werden. Bei einem Fahrbefehl "vorwärts" muss die Lok auch
vorwärts fahren. Wenn nicht, sind die Radschleiferanschlüsse (rot, schwarz)
oder die Motoranschlüsse (grau, orange) vertauscht.
-
Fährt die Lok einwandfrei und reagiert beim Richtungswechsel richtig, kann auch die Funktionstaste in
Betrieb genommen werden. So sollte auf jeden Fall die Beleuchtung der
Lok mit der Fahrtrichtung übereinstimmen, wenn nicht, sind die Anschlussdrähte (weiß, gelb) zu
den Birnchen/LEDs vertauscht.
Ist ein bei der Probefahrt ein sehr hoher Pfeifton zu hören, dann sofort die Stopptaste
drücken, denn dann ist ein „Kurzschluss“ auf dem Decoder, der aber nicht ausreicht, die
Anlage auszuschalten und den Decoder zerstören könnte.
könnte.
-
Stottert die Lok beim Anfahren oder brummt nur ganz leise, kann ein Fehler in der Verdrahtung
(Kurzschluss) vorliegen. Sofort die Lok vom Gleis nehmen oder Versorgungsspannung abschalten.
Beim manchen Decodern wird die Überlastung zusätzlich durch ein Blinken der Lampen angezeigt.
Bitte beachten, dass die Abschaltung der Motorausgänge auch bei Überlastung des Decoders vor sich geht.
Die Überlastung kann z.B. beim Anfahren bei hohen Digitalspannungen (> 18 Volt) durch den Motor
auftreten, da der Decoder mit Strömen von weit über 1 Ampere belastet wird. Ebenfalls kann beim
Zuschalten der Beleuchtung durch den Kaltwiderstand der Glühlampen der Überlastschutz ansprechen
und damit den Decoder abschalten.
Die nach NMRA-Norm empfohlene Digitalspannung für Lokomotiven der Baugröße H0 liegt bei 15 Volt.
Ein Reduzieren der Spannung der Digi-Zentrale bringt somit Vorteile für die Lebensdauer der Lämpchen
und des Motors der Lok.
Wenn der Motor weiterhin sehr unruhig, ruckelnd oder lärmig läuft, müssen die Motorparameter eingestellt werden.
Dies kann sehr zeitraubend werden. Bei Rundmotoren von HAG, Fleischmann oder Märklin sind meistens die CV-Werte noch
anzupassen.
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Funktioniert alles fehlerfrei, dann war der Einbau des Decoders erfolgreich.
Um alle Funktionen nutzen zu können und den Decoder optimal an die jeweilige Lokomotive
anzupassen, sind nun die verfügbaren Konfigurationsvariablen noch entsprechend zu programmieren.
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Nun kann das Gehäuse wieder aufgesetzt werden. Der Einbau ist beendet.
Beim Verschließen der Lok darauf achten, dass keine Kabel gequetscht oder der Decoder verschoben
wird.
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