LED zur Hausbeleuchtung Ich will bei Conrad warmweiße NICHT-SMD-LEDs für die Gebäudeinnenbeleuchtung kaufen. Welche sind die geeignetsten? Antwort Zu empfehlen sind die 5mm warm weißen LED von Conrad. Als Vorwiderstand kann ein 390 Ohm-Widerstand genommen werden (bei 12 Volt-Spannung).

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Steuerungsfragen

Pendelzugsteuerung

einfache Pendelzugsteuerung Wie kann ich eine einfache Pendelzugsteuerung meiner Loks realisieren. Habe analoges Gleichstromsystem Antwort Module für die Pendelzugsteuerung findest Du z.B. bei Conrad. Als Bausatz unter Bestell-Nr. 210609-F0 Als fertigen Baustein: Bestell-Nr. 217349-F0 Mit dieser Steuerung wird ein sehr vorbildgerechter Pendelzugbetrieb zwischen zwei Endpunkten möglich. Funktionsweise: ============== - Zwei Bremsabschnitte pro Seite bremsen den Zug mit der eingestellten Verzögerung ab und lassen ihn punktgenau am Bahnsteig anhalten. - Spezieller Langsamfahrabschnitt (über einen gesonderten Kontakt). Eine Weichenstraße, die in der Pendelstrecke liegt, wird gesondert mit geringer Geschwindigkeit durchfahren. - Rückfahrt in den Heimatbahnhof: Der Zug fährt nach Abschluss des Pendelverkehrs nicht mehr aus der Station heraus, aus der er nach Einschalten der Steuerung als erstes abgefahren ist (Heimatbahnhof). Wird der Kontakt wieder geöffnet, wird der normale Pendelverkehr wieder aufgenommen. - Zusatzfeature: Eine Blinkschaltung am Bahnübergang wird ebenfalls über einen Zugkontakt ausgelöst. Technische Daten: Eingangsspannung 6 - 16 V {DC} (aus dem Fahrtrafo!). Diese Eingangsspannung entspricht gleichzeitig der Maximalgeschwindigkeit des Zuges. Maximaler Fahrstrom 400 mA ungekühlt bzw. 1000 mA mit Kühlung. Maximaler Ausgangsstrom pro Ausgang 20 mA. Abmessungen ca. 64 x 48 mm. Die Zeiten in der Pendelzugsteuerung werden durch vier Potentiometer eingestellt. 1. Bremsen / Anfahren Station 1 2. Bremsen / Anfahren Station 2 3. Haltezeit (für beide Stationen) 4. Langsamfahrzeit Eingänge: 5 Umschalteingänge, Pulskontakt, massekompatibel. Ausgänge: 2 Ausgänge zur Ansteuerung von LEDs oder nachgeschalteten Relaisstufen. Bausatz mit ausführlicher Aufbauanleitung. Baustein anschlussfertig aufgebaut und geprüft.

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Pendelschaltung Wir möchten einen Schienenbus auf einer geraden, eingleisigen Strecke von A nach B fahren und der S-Bus soll sich selbst, nach einem kurzen Aufenthalt, die Fahrtrichtung umschalten. Wie können wir dies erreichen, ohne den Fahrtrichtungsschalter am Trafo betätigen zu müssen. Antwort Sie mal im Forum unter: Fleischmann Zahnradbahn von Kopfbahnhof zu Kopfbahnhof pendeln. Da wurde die Sache beschrieben. Es gibt bei Viessmann eine Pendelschaltung. Die ist fix und fertig aufgebaut.

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Abstellgleise steuern

Abstellgleise steuern Wie verhält es sich bei mehrgleisigen Abstellgleisen? Würde diese gerne mit seperaten Trafo ansteuern. Aber wie kann ich verhindern, dass immer alle Lok´s auf einmal losfahren, würde also gerne jedes Abstellgleis getrennt ansteuern können! Signaltechnik für jedes Abstellgleis erscheint mir etwas aufwendig, gibt es auch eine Möglichkeit dies mit Schaltpult zu bewerkstelligen? Antwort Wenn Sie Gleise oder Gleisabschnitte separat steuer wollen, kann dies mit - Signaltechnik - Trennschaltern oder - Seperaten Stromnetzen gehen. Der einfachste bzw. kostengünstigste Weg ist, die Abstellgleise mit einem einfachen Aus/Ein-Schalter vom Strom zu trennen. Eine andere Möglichkeit besteht darin, das Abstellgleis vom übrigen Netz zu trennen und über einen eigenen Trafo zu schalten. Diese Möglichkeit hat aber den Nachteil, dass die Lok irgendwann auf das Hauptgleis oder Hauptnetz fahren muss. Dazu muss Sie dann von einem anderen "Trafo" wieder übernommen werden. Also: Wenn auf teure Signale verzichtet werden soll, so genügt ein einfacher Schalter der die Spannung ab bzw zuschaltet.

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Signale steuern

Schaltung mit Reedkontakten vor dem Signal Ich baue gerade eine Modellbahnanlage auf und bin ein Einsteiger auf diesem Gebiet. Die Anlage ist gleistechnisch fertiggestellt (Weichen angeschlossen, Abstellgleise angeschlossen, Bahnhofsgleise angeschlossen, etc.). Auf der Anlage befinden sich zwei Bahnhofsgleise, welche per Weiche miteinander verbunden sind, so dass ein Spurwechsel möglich ist. Für jedes Haltegleis ist ein Signal vorhanden. Nun habe ich, um das Spielen für meinen Sohn etwas zu naturgetreuer zu gestalten, ABBS-Bausteine (41200) von Uhlenbrock eingebaut. Diese arbeiten sehr zuverlässig, die Züge bremsen im Halteabschnitt bis zum Signal ab und beschleunigen bis zur eingestellten Geschwindigkeit, Mein Problem dabei, es werden unterschiedlich schnell fahrende Züge verwendet. Auf der Anlage fahren 1x TGV, 1x ICE und 1x Cargo mit Waggons. Ich habe die ABBS so eingestellt, dass der ICE, weil er am schnellsten fährt, geradeso am Signal zum stehen kommt. Bei TGV klappt das eigentlich auch noch. Nur die Cargo-Lok bleibt am Anfang der Bremsstrecke stehen, da sie die langsamste Lok ist. Dieses Problem habe ich dem Uhlenbrock-Service-Team geschildert. Sie haben mir auch dabei eine gute Alternative genannt, leider verstehe ich sie nicht. Das Service-Team hat mir den Einsatz von Reedkontakten empfohlen. Ich soll einen gewissen Bereich der Bremsstrecke mit Reedkontakten ausstatten, die ein Relais schalten und somit die Fahrspannung anheben, damit die Cargo-Lok, ausgerüstet mit Magneten, länger im Bremsabschnitt fährt und somit auch annähernd gleich am Signal zu stehen kommt. Leider bin ich auf dem Gebiet der Elektrik und Elektronik ein absoluter Laie und verstehe zwar die Wirkungsweise von Reedkontakten, habe aber keine Ahnung, wie man solche Kontakte anschließt. Jetzt meine Frage: Wie werden Reedkontakte so angeschlossen, das eine mit einem Magnet ausgerüstete Lok, darüber fährt, ein Teilabschnitt mit Fahrstrom versorgt wird? Wenn ich es richtig verstanden habe, wird der Reedkontakt geschaltet (geschlossen), sobald er von einem magnetischen Feld angeregt wird. Lässt das magnetische Feld in seiner Kraft nach (die Lok fährt drüber weg) öffnet der Kontakt wieder, es fließt kein Strom mehr und somit auch nicht mehr auf dem Teilabschnitt. Können Sie mir dazu hilfreiche Tipps geben? Antwort Bitte lies erst mal die Ausführungen unter dem nachfolgenden Link --> hier gehts zur Info Falls dann noch Fragen offen sind, stelle sie gezielt. Rückantwort Den Link habe ich durchgelesen. Leider habe ich es immer noch nicht verstanden. Mir ist klar, das ein Reedkontakt nur in Verbindung mit einem Magnetfeld schaltet. Aber wie wird nun damit ein Teilabschnitt Gleisanlage angesteuert? Wenn ich nun an eine Lok ein Magneten geklebt habe und die fährt über den Kontakt, dann ist für diesen Moment der Kontakt geschlossen. Danach aber gleich wieder geöffnet also, es fließt kein Strom mehr. Wie bleibt aber nun auf dem Gleisabschnitt der Strom erhalten, doch nicht indem ich über 1m Reedkontakte (so lang sei jetzt mal die Teilstrecke) in das Gleisbett einbringe. Das ist eigentlich meine Frage. Antwort Es gibt zwei Möglichkeiten: 1. Möglichkeit: Du brauchst auf dem Gleisabschnitt zwei Reedkontakte. Die Lok fährt über den ersten Reedkontakt und schaltet ein Relais. Der Stromkreis auf diesen Abschnitt bleibt offen bis zum zweiten Reedkontakt. Beim Durchfahren des zweiten Reed-Kontaktes wird das Relais wieder umgeschaltet - der Stromkreis wird unterbrochen und der Zug bleibt dann stehen. 2. Möglichkeit Du kannst den Stromkreis über einen Reedkontakt und einen Aufenthaltsschalter für eine bestimmte Zeit offenhalten (oder auch geschlossen halten). Nach einer bestimmten Zeit sperrt oder öffnet der Aufenthaltsschalter wieder die Strecke. Es gibt noch viele weitere Varianten, aber das sprengt hier den Rahmen. Ich versuche in den kommenden Monaten im Archiv Schaltpläne einzustellen. Vielleicht ist da dann auch für Dich etwas dabei.

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Signale auf einer analogen Märklin Anlage steuern Wie schließe ich meine Signale auf meiner Märklin Anlage an? Antwort Gehe zum ----> Bild

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Weichen steuern

Überprüfung: Weichenrückmeldung Wie kann ich feststellen, ob meine Weiche eine Rückmeldungsmöglichkeit besitzt. Antwort Es gibt eine einfache Möglichkeit herauszufinden, ob eine Weiche eine Rückmeldungseinrichtung besitzt. So wird vorgegangen: Weiche an einen Trafo anschließen und schalten. Die Weichenzunge wird sich in eine andere Richtung schieben. Nun die gleiche Schaltung nochmals durchführen (in die gleiche Richtung). Brummt die Weiche besitzt sie keine Endabschaltung. Bleibt die Weiche ohne Geräusch, hat sie eine Endabschaltung und die Rückmeldung kann eingerichtet werden.

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Weichenrückmeldung bei Spulenweichen Ich hätte gern eine Schaltung für eine Weichenrückmeldung bei einer Magnetspulenweiche Antwort Die nachfolgende Schaltung basiert auf einer LED-Rückmeldungsdarstellung und ist für den analogen Betrieb gedacht. Die Schaltung der Weichen erfolgt weiterhin über einen Impulsschalter. Die Schaltung kann insbesondere für ältere Trix-Express-Weichen, Märklin-Metall-Weichen, Fleischmann-Weichen etc. eingesetzt werden. Gehe zum ----> Bild

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Weichendabschaltung Ich will eine Weichenstraße bauen und befürchte, dass bei manchen Weichenspulen dann eine so starke Hitzeentwicklung aufkommt, dass die Wicklungen schmelzen. Deshalb möchte ich eine Weichendabschaltung bauen. Wie kann so eine Schaltung aussehen. Antwort Auf den meisten Modellbahnanlagen - insbesondere ältere Anlagen - werden Weichenantriebe ohne Endabschaltung verwendet. Da Weichenspulen bei Dauerstrom sehr warm werden, tritt schon nach kurzer Zeit eine thermische Überlastung ein. Die thermische Entlastung kann schon bei der Einrichtung von Fahrstraßen eintreten, wenn bestimmte Weichen hier in kurzen Zeitabständen bewegt werden müssen. Um einen Dauerstrom und daraus folgend eine thermische Belastung zu vermeiden, kann eine Endabschaltung bei den Weichen eingerichtet werden. Das nachfolgende Schaltbild zeigt eine Schaltung die für jede Weiche dann anzufertigen ist. Gehe zum ----> Bild

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Analoger Fahrbetrieb

Analoge Mehrzugsteuerung

Analoge Mehrzugsteuerung Gibt es Möglichkeiten auch ohne Digital mehrere Züge unabhängig voneinander fahren zu lassen. Antwort Solange auf einer Modellbahnanlage nur eine einzige Lokomotive fährt, ist es für die meisten Modellbahner egal, auf welche Art diese Lok gesteuert wird - auf herkömmliche analoge Weise mit einem Fahrtransformator oder - digital" über ein Digital-Fahrpult. Sobald aber eine zweite Lokomotive hinzukommt, wird schnell der Wunsch wach, Lokomotiven unabhängig voneinander steuern zu können. Denn für einen realitätsnahen Betrieb einer Modellbahnanlage ist eine wesentliche Voraussetzung, dass die Loks unabhängig voneinander gesteuert werden können. Bei der analogen Modellbahnanlage gilt das Grundprinzip, dass alle Loks im gleichen Stromkreis nur gemeinsam in Geschwindigkeit und Fahrtrichtung gesteuert werden. Dabei fahren zwar verschiedene Loktypen bei gleicher Einstellung des Trafo-Fahrreglers unterschiedlich schnell (abhängig von Motortyp und Getriebe der Lok sowie dem Zuggewicht). Aber wenn der Fahrregler höher gedreht wird, fahren alle Loks schneller. In einem Stromkreis kann also nur ein sehr einfacher Mehrzugbetrieb gefahren werden, meist auf zwei unabhängigen Ringstrecken. Ein Rangierbetrieb ist kaum realisierbar. Aber es können auch auf einer analogen Anlage Loks unabhängig voneinander gesteuert werden. Aber dazu ist ein erheblicher Aufwand nötig. Folgende Möglichkeiten sind durchführbar: - Der Betrieb mit voneinander abschaltbaren Gleisabschnitten - Beispiel Rangierbahnhof Bei einer konventionellen Anlage muss sich jede Lok, die unabhängig von anderen gesteuert werden soll, in einem eigenen Stromkreis befinden. Um einen Rangierbahnhof mit vertretbarem Aufwand zu realisieren, macht man häufig die Stromversorgung für einzelne Gleisabschnitte abschaltbar. Mehrere Rangiergleise sind dabei mit je einem Anschlussgleis parallel an einen Fahrtransformator angeschlossen. Die Stromversorgung kann aber für jedes Gleis einzeln mit Schaltpulten zu- und abgeschaltet werden. Die Nachteile einer solchen Lösung sind offenkundig. Der Bediener muss einen sehr guten Überblick über die Aufteilung der Stromkreise haben, um die Anlage wunschgemäß bedienen zu können. Gäste können also ohne Einarbeitung kaum mitspielen. Sollen mehrere Loks gleichzeitig fahren, müssen mehrere Fahrtrafos eingesetzt werden. - Mit Oberleitung - Beispiel Doppeltraktion Eine weitere Möglichkeit für Mehrzugbetrieb auf einer konventionellen Anlage bietet die Oberleitung. Damit kann zumindest ein zweiter, völlig unabhängiger Stromkreis aufgebaut werden, der allerdings nur für Elektroloks verfügbar ist. Die Oberleitung muss von einem eigenen Fahrtrafo versorgt werden. Auch die Oberleitung kann prinzipiell in mehrere, elektrisch getrennte Abschnitte unterteilt werden. Bei der Doppeltraktion ziehen zwei Loks gemeinsam einen schweren Zug. Das sieht auf einer größeren Modellbahnanlage genauso beeindruckend aus wie beim echten Vorbild. Die Doppeltraktion kann aber auf einer analogen Anlage eigentlich nur auf zwei Arten realisiert werden: -- entweder mit zwei exakt baugleichen Lokomotiven (gleiche Motoren, gleiche Getriebeübersetzungen), die beide im gleichen Stromkreis fahren. -- oder eine Lok wird über die Schienen, die andere über die Oberleitung betrieben. Diese Lok muss dann natürlich eine E-Lok sein. Übrigens ist es im analogen Betrieb völlig egal, ob ich die Anlage mit Gleich- oder Wechselstrom betreibe. Es können in einem Stromkreis eben die Loks nicht unabhängig gesteuert werden. In der Vergangenheit hat die Firma Trix ein Gleichstromdreileitersystem vertrieben. Hier war wegen des Mittelleiters im Gleis, der zugleich der Nullleiter war, es tatsächlich möglich zwei Züge, über zwei Trafos - in einem Stromkreis unabhängig zu steuern. Mit der Oberleitung dann sogar drei Züge. Dieses Dreileitersystem gibt es aber nicht mehr im Neuwarenhandel.

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Analoge Lok

Lokbeleuchtung schalten

Lokbeleuchtung schalten Wenn eine Lok im stromlosen Abschnitt bei HP0 zeigendem Signal steht, bleibt das Dreilichtspitzensignal weiter an und gilt dies auch wenn statt Birnchen LED's verwendet werden? Wie ist das bei Wendezügen, können die auch mit diesem System gesteuert werden? Und schaltet das Dreilichtspitzensignal automatisch um oder ist ein Funktionsdecoder nötig? Antwort Du kannst immer und überall auf Deiner Eisenbahn anstatt Glühbirnchen sogenannte LED verwenden. Die sind im Übrigen auch stromsparender. Bitte schalte aber immer einer Vorwiderstand vor, da sonst die LED in den Himmel geht. Sieh bitte im Forum nach dem entsprechenden Beitrag über die LED Schaltung. Nun zu den Wendezügen. Auch Wendezüge können mit LED gesteuert werden. Bei einer entsprechenden Schaltung schaltet das Dreilichtspitzensignal auch automatisch an. Du brauchst dazu keinen Funktionsdecoder. Suche doch bitte im Forum nach dem entsprechenden Beitrag oder sehe auch unter - Eisenbahntechnik - hier auf dieser Homepage nach.

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Wagenbeleuchtung schalten

Zugbeleuchtgung am Sack bzw. Kopfbahnhof Vielleicht kann mir jemand bei meinem Problem helfen, jedenfalls bin ich für jeden Tipp oder Anregung dankbar. Ich habe eine Märklin H0 Anlage mit alten Metall Gleisen. Auf meiner Anlage habe ich einen sogenannten Sack bzw. Kopfbahnhof. Also ein Zug rollt in den Bahnhof ein, kommt vor einem Prellbock zum stehen, die Lok wird umgespannt, der Zug verlässt den Bahnhof in Gegenrichtung bis er dann über eine Kehrschleife zum Bahnhof zurückkehrt. Alle Garnituren der Personenzüge bilden eine Einheit und sind fest miteinander verbunden. Die Innenbeleuchtung und die Rückleuchten der Personenwagen werden über eine eigene Batterie die in einem Postwagen mit fährt versorgt. Jetzt möchte ich folgendes Erreichen. Ein D-Zug rollt in den Bahnhof ein ( Letzter Wagen hinten Schlusslicht an ) Die Lok wird abgehangen, macht Kopf und wenn der Zug den Bahnhof verlasst soll das Schlusslicht das zuvor am Zugende war aus und die Schlussleuchte am anderem Ende angehen. Also es sollen nur die Leuchten am Zug ende brennen. Antwort Hab mir mal die Sache durch den Kopf gehen lassen. Eine Lösungsmöglichkeit sehe ich darin, dass Du ein Relais einbaust. Der funktioniert so: Das Rücklicht des einfahrenden Zuges wird über einen Stromkreis mit Strom versorgt. Beim Umpolen, also beim Fahrtrichtungswechsel wird das Relais umgeschaltet - ähnlich einer Weiche - und der Strom auf ein zweites Lämpchen (grün) gesteuert. Du musst also zwei Lämpchen einbauen (grün und rot). Das Relais steuert dann die entsprechenden Lämpchen an. Bei der Digitaltechnik sieht dies so aus : Bei fest gekuppelten Fahrzeugen werden die Lampen im Steuerwagen parallel gekreuzt zum Motorwagen angeschlossen (weiße Lampe Motorwagen -> roten Lampe Steuerwagen, rote Lampe Motorwagen -> weiße Lampe Steuerwagen). Hierbei muss beachtet werden, dass der Gesamtstrom pro Decoderanschluss 300 Milliampere nicht übersteigen darf. Übersteigt der Gesamtstrom die 300mA, so ist ein Transistor zur Stromverstärkung dazwischen zu schalten. Bei lose gekoppelten Fahrzeugen ist, um einen realistischen Lichtwechsel zu erhalten, in den Steuerwagen ein Lichtdecoder einzubauen.

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Wagenbeleuchtung dimmen Ich besitze den alten Märklin Steuerwagen 4081. Meine Anlage fahre ich digital und stehe nun vor folgenden Problem. Ich möchte ganz einfach die Beleuchtung dimmen. LED möchte ich bei diesem Wagen nicht benutzen. Welchen Widerstand muss ich zwischen Schleifer und Birne setzen? Antwort Du kannst den Widerstand selbst ausrechnen. Die Formel lautet: U(RI) = U = R x I oder R (Widerstand) = U (Volt) : I (Ampere) Ein 16 Volt-Birnchen soll mit 14 Volt brennen = 16 - 14 = 2 Volt willst Du vernichten. Das Birnchen hat 50 mA. 2 : 0,050 = 40 Ohm. Volt x Ampere = Watt 9 x 0,050 = 0,45 W (VA) also 1/2 Watt Der Widerstand wird allerdings sehr warm werden. Ein 5 Watt-Widerstand würde hier besser sein. Er wird auch nicht so heiß. In einem Personenwagen ist genug Platz für deartige Widerstände. 2. Alternative: Man nimmt zwei Lämpchen und schaltet sie hintereinander (in Reihe). Es müssen aber zwei gleiche Lampen sein (z.B. 2 x 14 V). 3. Alternativ würde ich zu Dioden übergeben (z.B. Diode 4001 vernichtet ca. 0,7 Volt)

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Loks im Mischbetrieb fahren

Digitale Lok und analoges Schienennetz Ist es möglich eine digitale Lok auf einem "normalen Schienennetz" laufen zu lassen? Antwort Loks mit Digitaldecoder sind in der Regel nur auf Digitalanlagen lauffähig. Ausnahme bilden die Märklin Delta-Loks. Her kann der Lokdecoder auf Digitalbetrieb umgeschaltet werden. Gehe zum ----> Bild

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Loks im Digitalbetrieb bzw Analogbetrieb Fahren Loks im Digitalbetrieb lauter als im Analogbetrieb? Antwort Die Digital-Loks fahren nicht lauter als im Analogbetrieb. Bei meinen Digi-Loks habe ich allerdings festgestellt, dass manche im Stand, wenn man nahe herangeht mit dem Ohr, leise summen/brummen.

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